القاهرة - مباشر: أكد الفريق كامل الوزير وزير النقل المصري، أن الوزارة سددت قروضا بقيمة 870 مليون دولار من مواردها بعيدا عن الموازنة العامة للدولة، مشيرا إلى أن المتبقي من القروض يبلغ 2 مليار و75 مليون جنيه، وأن نسبة قروض وزارة النقل من إجمالي الموازنة لا تتجاوز 6.6%.
جاء ذلك خلال اجتماع لجنة النقل والمواصلات بمجلس النواب، لمناقشة تداعيات حادث تصادم قطاري العياط، حيث استعرض الوزير جهود الوزارة في تطوير أسطول السكك الحديدية، وخطة رفع كفاءة الجرارات وعربات الركاب.
وأشار كامل الوزير، إلى رفع كفاءة 129 جرارا وإعادة تأهيلها وإدخالها الخدمة، من خلال تطوير 41 جرارا، إلى جانب 81 جرارا أخرى، ذاكرا أن تكلفة إعادة تأهيل الجرار تبلغ نحو مليون دولار، مقارنة بنحو 6 ملايين دولار لشراء جرار جديد.
وأشار وزير النقل إلى تولي ورش السكك الحديدية أعمال الصيانة والتجديد، مع استيراد قطع الغيار الأصلية من الخارج، مؤكدا استمرار تطوير الجرارات للحفاظ على كفاءتها التشغيلية.
وفيما يتعلق بعربات الركاب، أوضح الوزير أن التعاقد الأصلي تضمن توريد 1350 عربة، إلا أن تعثر استكمال التوريد دفع الوزارة إلى إعادة التفاوض للحصول على العربات التي أمكن تجميعها، واستكمال باقي الاحتياجات من خلال التصنيع المحلي، مع إلغاء جزء من القرض بقيمة 250 مليون دولار.
ولفت إلى دخول 212 عربة من فئتي VIP وTop VIP الخدمة، إلى جانب تطوير وإعادة تجميع العربات الإسبانية، وتجديد عربات الدرجة الثالثة التي تعمل منذ نحو 50 و60 عاما، وإعادة تأهيلها ضمن قطارات «تحيا مصر».
تكلفة إعادة تأهيل الجرار
وأكد الفريق كامل، استمرار خطة تطوير ورفع كفاءة جرارات وعربات السكك الحديدية، من خلال تنفيذ أعمال العمرة والتجديد والصيانة، بما يسهم في إطالة العمر التشغيلي للمعدات وتحسين مستوى الخدمة.
ولفت الوزير، خلال اجتماع لجنة النقل والمواصلات بمجلس النواب، لمناقشة تداعيات حادث تصادم قطاري العياط، إلى رفع كفاءة 41 جرارا، إلى جانب 81 جرارا أخرى، ليصل إجمالي الجرارات التي تم تطويرها وإعادة تأهيلها إلى نحو 129 جرارا دخلت الخدمة.
وذكر أن تكلفة إعادة تأهيل الجرار تبلغ نحو مليون دولار، مقارنة بنحو 6 ملايين دولار لشراء جرار جديد، مؤكدا أن الوزارة تتجه إلى تعظيم الاستفادة من الجرارات الموجودة من خلال رفع كفاءتها وإجراء العمرات اللازمة لها، مع الاعتماد على قطع الغيار الأصلية المستوردة من الخارج.
وأضاف وزير النقل أن بعض الجرارات العاملة حاليا دخلت الخدمة منذ عام 1980، وتصل أعمارها التشغيلية إلى 44 و46 عاما، لافتا إلى استمرار تنفيذ العمرات الخفيفة والمتوسطة لها، إلى جانب الصيانة اليومية، من خلال ورش متخصصة ومجهزة.
